naujienos

Kas yra turbo guolis? Turbo guolių tipai

Turbo guolisyra turbokompresoriaus guolis, norint suprasti turbokompresorių, pirmiausia turime žinoti turbokompresorių ir jo judančias dalis.

 

Koks turbokompresorius?

Turbokompresorius, kurį dažnai randame automobiliuose, iš tikrųjų yra oro kompresorius, kuris suspaudžia orą, kad padidintų įsiurbiamo oro kiekį. Jis naudoja variklio išleidžiamų išmetamųjų dujų inercinį impulsą, kad stumtų turbiną į turbinos kamerą, o turbina suka bendraašį sparnuotę, o sparnuotė suspaudžia oro filtro vamzdžio siunčiamą orą, kad suslėgtų jį į cilindrą. Kai variklio greitis padidėja, išmetamųjų dujų išleidimo greitis ir turbinos greitis taip pat didėja sinchroniškai, sparnuotė suspaudžia daugiau oro į cilindrą, padidėja oro slėgis ir tankis, todėl galima sudeginti daugiau degalų, padidinti degalų kiekį ir reguliuoti variklio greitį, padidinti variklio išėjimo galią.

 

Kokios yra judančios turbokompresoriaus dalys?

Judančios turbokompresoriaus dalys taip pat yra pagrindiniai komponentai – turbinos ratas, kompresoriaus sparnuotė ir rotoriaus velenas, o kompresoriaus korpusas juda dideliu greičiu, o tai paprastiems guoliams yra nepakeliama, todėl kompresoriaus guolis yra specialus slankiojantis guolis.

 

Tai iš tiesų varinis žiedas, uždėtas ant veleno ir korpuso, tarp kurio ir veleno bei tarp žiedo ir korpuso yra tarpai. Varikliui veikiant alyvos slėgiui, šiose dalyse susidaro dviguba alyvos plėvelė, o rotorius iš tikrųjų plūduriuoja ant alyvos plėvelės ir sukasi dideliu greičiu.

 

Dėl itin didelio sukimosi greičio ir itin aukštos temperatūros šioje srityje taip pat keliami itin aukšti tepimo ir aušinimo reikalavimai.

 

Jei kompresorius nėra gerai suteptas ir aušinamas, guolis gali nenormaliai susidėvėti, labai sutrumpėti guolio tarnavimo laikas, padidėti tarpas tarp rotoriaus ir korpuso, o dalis alyvos iš šios dalies pateks į įsiurbimo arba išmetimo vamzdį, todėl gali kilti rimtas alyvos degimo sutrikimas.

 

Tipaiturbokompresoriniai guoliai

Guolis yra pagrindinė judanti turbokompresoriaus dalis, todėl jo konstrukcija yra susijusi su turbinos patikimumu ir ilgaamžiškumu. Yra du pagrindiniai turbokompresoriaus guolių tipai: plaukiojantys ir rutuliniai.

 

Šiuo metu dauguma didžiųjų automobilių gamintojų naudoja plaukiojančius guolius, kurie turėtų būti patvarūs ir įperkami. Plaukiojantis guolis iš tikrųjų yra žiedas ant veleno, tarp žiedo ir veleno bei tarp žiedo ir guolio korpuso yra tarpas, sudarantis dvigubą alyvos plėvelę. Žiedas plūduriuoja tarp veleno ir korpuso. Paprastai vidinio sluoksnio tarpas yra apie 0,05 mm, o išorinio sluoksnio tarpas – apie 0,1 mm. Guolio sienelės storis yra apie 3,0–4,5 mm, jis pagamintas iš alavo-švino bronzos lydinio, o guolio paviršius padengtas švino-alavo lydinio arba metalo indžio sluoksniu, kurio storis yra apie 0,005–0,008 mm. Kai veikia kompresorius, guolis sukasi tarp veleno ir korpuso. Todėl galime rasti plaukiojančių guolių trūkumų: didelis turbinų velenų pasipriešinimas eigai, aukšti alyvos slėgio ir kokybės reikalavimai bei nestabilus turbinų velenų dinaminis valdymas.

 

Rutuliniai guoliai dažniau randami sportiniuose automobiliuose, ir, kaip rodo pavadinimas, rutuliniai guoliai yra rutuliukų montavimo vieta ant turbinos veleno, skirta pakeisti alyvą plaukiojančiame guolyje. Rutulinių guolių pranašumas yra visiškai priešingas plaukiojantiems guoliams: mažesnė trintis, mažesnė turbinos histerezė ir palankesnės sąlygos dinaminėms riboms; galima efektyviai valdyti turbinos veleno dinamiką; galima šiek tiek sumažinti alyvos slėgį ir kokybę, o tai netiesiogiai padidina turbinos tarnavimo laiką. Trūkumai taip pat akivaizdūs, t. y. tarnavimo laikas nėra toks geras kaip plaukiojančio guolio, paprastai nuvažiuojamas atstumas nuo 70 000 iki 80 000 kilometrų, o priežiūros išlaidos yra didelės ir sudėtinga priežiūra. Tačiau dėl rutulinių guolių patrauklumo galios požiūriu jie vis dar yra pagrindinė sportinių automobilių įranga.