Geležinkelio riedmenų guoliai
Geležinkelio riedmenų guoliai – tai lokomotyvų ir riedmenų guoliai. Lokomotyvo guoliai apima ašidėžių guolius, traukos variklio guolius, transmisijos sistemos guolius, jėgos agregato guolius ir aušinimo sistemos guolius ir kt., o transporto priemonės guoliai daugiausia yra ašidėžių guoliai, lengvųjų automobilių ašidėžėse dažniausiai naudojami trumpi cilindriniai ritininiai guoliai, o krovininių vagonų ašidėžėse daugiausia naudojami kūginiai ritininiai guoliai, o transporto priemonių guolių įvairovė, konstrukcija ir veikimas iš esmės yra panašūs į lokomotyvų ašidėžių guolius.
1.Ašies dėžės guolis
Lokomotyvo ratas su lokomotyvo korpusu sujungtas per ašies dėžę, spyruoklę ir vežimėlio rėmą, o ašies dėžės guolis tiesiogiai perduoda lokomotyvo spyruoklės svorį ir bėgio radialinį bei ašinį poveikį ratui, be to, perduoda traukos jėgą ir kai kurias papildomas apkrovas, todėl ašies dėžės guolis turi turėti didelę laikomąją galią, atlaikyti smūgius ir vibraciją, būti ilgaamžis, saugus ir patikimas, mažas ir kokybiškas; lengvai tikrinamas ir prižiūrimas ir kt. Todėl lokomotyvų guoliams dažnai naudojamos nestandartinės guolių serijos ir specialios guolių techninės sąlygos, o dažniausiai naudojami riedėjimo guoliai skirstomi į šias tris kategorijas.
(1)Cilindriniai ritininiai guoliaiNaudojamos daugumos dyzelinių ir elektrinių lokomotyvų ašyscilindriniai ritininiai guoliaiYra du pagrindiniai tipai.
1)Keturios cilindrinių ritininių guolių eilės
Kinijoje anksčiausiai pradėtas naudoti lokomotyvo ašies dėžės guolis, o daugiausiai apkrovų patiria keturių eilių cilindrinis ritininis 972832 tipo guolis. Guolis pasižymi didele keliamąja galia ir ilgu tarnavimo laiku, o jo vardinė dinaminė apkrova yra 1445 kN. Kadangi jis gali atlaikyti tik radialines, o ne ašines apkrovas, būtina įrengti įtaisą, kuris atlaikytų ašines jėgas ašies dėžėje.
2) Dviejų eilių cilindriniai ritininiai guoliai
Kinijos „Dongfanghong 2“, „3“, „5“, „21“ ir „Beijing“ lokomotyvų ašidėžėse naudojami dviejų eilių cilindriniai ritininiai guoliai 982832T, kurie atlaiko radialines jėgas, o kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai 146132T – ašines apkrovas.
(2)Sferiniai ritininiai guoliai
Sferinių ritininių guolių naudojimo privalumas yra tas, kad tarp ašidėžės ir vežimėlio rėmo nėra pakreipimo kompensavimo įtaiso. ND2 dyzelinio lokomotyvo ašidėžės guolis yra C tipo sferinis ritininis guolis. Jo modelis yra panašus į buitinį guolį 3G4053736KT. Šio tipo guolio ritinėliai yra simetriški, vidinis žiedas neturi išorinio flanšo, vidurinis flanšas yra atskiriamas, ritinėlis liečiasi su išoriniu žiedu, ritinėlio efektyvus darbinis ilgis yra ilgesnis, o tarnavimo laikas yra šiek tiek ilgesnis nei asimetrinio sferinio ritininio guolio, kurio išoriniai matmenys yra tokie patys.
(3)Kūginiai ritininiai guoliai
Šio tipo guolis, naudojamas lokomotyvo ašidėžėje, yra dviejų eilių kūginis ritininis guolis, o ND5 dyzelinis lokomotyvas turi AP tipo guolį. Šis guolio tipas yra colio dydžio ir dažniausiai naudojamas B, C, D, E, F, G ir kituose lygiuose, kurie naudojami skirtingų klasių ašims.
2.Traukos variklio guolis
(1) Traukos variklio armatūros guolis
Traukos variklis yra pagrindinė elektrinių lokomotyvų ir elektrinių dyzelinių lokomotyvų perdavimo sistemos įranga, o armatūros guolis yra vienas iš pagrindinių jo komponentų.
1)Vienpusės transmisijos guoliai
Armatūra paprastai remiasi dvigubais atramos taškais, tvirtinimo krumpliaračio išėjimo galas yra judanti atrama, o komutatoriaus galas – padėties nustatymo atrama. Išėjimo guolis yra arti krumpliaračio, kuris patiria didžiausią apkrovą, ir yra pagrindinis iš dviejų armatūros guolių. Siekiant sumažinti apkrovą, paprastai naudojami NU tipo cilindriniai ritininiai guoliai be vidinio žiedo flanšo. Komutatoriaus gale paprastai naudojami NUP tipo cilindriniai ritininiai guoliai su vienu flanšu, plokščiu fiksavimo žiedu ant vidinio žiedo, taip pat yra cilindriniai ritininiai guoliai su vienu flanšu, vidiniu flanšu ir kūginiu fiksavimo žiedu komutatoriaus gale.
2) Dvipusės transmisijos guoliai
Esant didelei variklio galiai ir vis dar naudojant vienpusę transmisiją, guolio apkrova krumpliaračio gale yra per didelė, todėl sunku pasirinkti guolį, kurio vardinė dinaminė apkrova ir maksimalus greitis atitiktų reikalavimus, todėl dvipusės transmisijos režimą galima keisti, jei tai leidžia variklio konstrukcija. Dvipusės transmisijos privalumas yra tas, kad galima naudoti spiralinius cilindrinius krumpliaračius, kad dviejų krumpliaračių spiralės kampai būtų vienodi, o sukimosi kryptis – priešinga, taip gaunant santykinai stabilią perdavimo kokybę, nesukuriant ašinės apkrovos. Šiam tikslui tinkamas guolis yra NU tipo cilindrinis ritininis guolis be flanšo vidiniame žiede, jei dvipusei transmisijai vis dar naudojama cilindrinė smailioji krumpliaratis, reikia pasirinkti guolį, kuris gali atlaikyti tam tikrą ašinę jėgą, ir paprastai naudojamas NJ tipo cilindrinis ritininis guolis su vienu flanšu vidiniame žiede.
(2)Traukos variklio guolio veleno guolis
Ant ašies montuojami traukos varikliai paprastai ant vežimėlio vienoje pusėje yra paremti reguliavimo strypu, o ant ašies kitoje pusėje – veleno guoliu.Cilindriniai ritininiai guoliai, sferiniai ritininiai guoliaiirkūginiai ritininiai guoliaibuvo panaudoti.
Cilindrinis ritininis guolisJie tinka greitiesiems lokomotyvams, jų tepalo papildymo ciklai yra ilgi, o montavimas ir priežiūra yra gana paprasti, ypač naudojant integruotą korpusą, šis privalumas gali būti visiškai įrodytas. Kūginių ritininių guolių montavimo standumas yra geras, o tai padeda užtikrinti krumpliaračių sujungimo tikslumą, tačiau sunku reguliuoti jų surinkimą ir išardymą bei ašinį prošvaisą. Dviejų sferinių ritininių guolių komplektų montavimas, ypač išardymas, yra sudėtingesnis nei kūginių ritininių guolių, tačiau jie gali atlaikyti veleno lenkimą. Kinijoje elektrinio lokomotyvo traukos variklio veleno guolis naudoja sferinį ritininį guolį, o jo modelis yra 3G3053148T.
(3)Traukos generatoriaus guoliai
Šiuolaikinio elektrinio dyzelinio lokomotyvo traukos generatoriaus korpusas paprastai montuojamas ant korpuso galo dyzelinio variklio išėjimo pusėje. Nesvarbu, ar jis sumontuotas tokiu būdu, armatūros įėjimo pusėje retai būna guolių, o armatūra paprastai yra pritvirtinta prie dyzelinio variklio alkūninio arba išėjimo veleno per elastinę jungtį, kad sutrumpėtų generatoriaus išilginis matmuo.
Armatūros veleno išorinis galas paprastai gali būti naudojamas sucilindriniai ritininiai guoliai, o kartais, kad montuojant būtų patogiau suderinti su dyzeliniu varikliu, galima naudoti ir sferinius ritininius guolius.
3. Dyzelinių lokomotyvų hidraulinės transmisijos guoliai
Dyzelinio lokomotyvo hidraulinę transmisijos sistemą paprastai sudaro trys dalys: hidraulinė transmisijos dėžė, kardaninis velenas ir ašies pavarų dėžė. Manevriniuose lokomotyvuose kartais taip pat yra darbinė pavarų dėžė, kurioje sumontuotas nemažai riedėjimo guolių.
(1) Hidraulinės pavarų dėžės guolis
Hidraulinės pavarų dėžės veikimo režimas yra hidraulinio sukimo momento keitiklio pagalba dyzelinio variklio galia paverčiama varančiojo lokomotyvo galia, kai traukinys traukiamas; stabdant hidrauliniu stabdžiu, absorbuojama lokomotyvo ratų kinetinė energija. Hidraulinėje pavarų dėžėje išdėstytos kelios velenų sistemos, o kiekvieno veleno atrama – riedėjimo guoliai.
(2) Tarpinis pavarų dėžės guolis
Pagrindiniai tarpinės pavarų dėžės komponentai yra įėjimo velenas ir išėjimo velenas, kurių kiekvienas turi dvi pavaras, o vieno iš velenų krumpliaratis yra perjungimo krumpliaratis, o velenas ir jo krumpliaratis turi sankabos mechanizmą, kuris gali sujungti vieną iš krumpliaračių su velenu ir perduoti galią; kita pavara šiuo atveju tiesiog veikia tuščiąja eiga. Perjungimo krumpliaratis ir sankaba dažnai išdėstomos ant įėjimo veleno, nes įėjimo sukimo momentas yra mažas, o tai padeda sumažinti veleno sankabos ir guolio dydį.
(3) Ašies pavarų dėžės guolis
4. Dyzelinio variklio alkūninio veleno guolis
Pagrindiniai dyzelinio variklio alkūninio veleno guolio, naudojančio riedėjimo guolį, privalumai apsiriboja greitaeigiu dyzeliniu varikliu, tai yra: maži trinties nuostoliai, didelis mechaninis efektyvumas, patikimas veikimas ir ilgas tarnavimo laikas; lengvas tepimas, mažas alyvos radiatoriaus dydis ir kt. Palyginti su slydimo guoliais, pagrindiniai trūkumai yra šie: didelė kaina, aukšta kokybė, aukšti guolių ir alkūninių velenų surinkimo techniniai reikalavimai, nepatogu priežiūra ir keitimas bei didelis triukšmas.
Vieno ir dviejų cilindrų mažų dyzelinių variklių alkūniniams velenams dažniausiai naudojami 0 klasės riedėjimo guoliai; didelio greičio ir didelės galios dyzelinių variklių alkūniniams velenams dėl didelių apkrovų paprastai naudojami tik cilindriniai ritininiai guoliai.
Įrašo laikas: 2025 m. liepos 28 d.
