naujienos

Aerodinaminio variklio guoliai

Guolistipas

Aerodinaminio variklio veleno greitis yra didelis, karštojo galo temperatūra yra aukšta, irguolisturi atlaikyti ašinę ir radialinę apkrovas, todėl guolis skirstomas į dvi kategorijas: atraminį atramos guolį ir plaukiojantį atramos guolį: atraminis atramos guolis paprastai naudoja trijų taškų kampinį kontaktinį rutulinį guolį, kad atlaikytų ašinę apkrovą ir valdytų besisukančio statoriaus ašinį prošvaisą; judantys atramos guoliai atlaiko tik radialines apkrovas, nes rotorius dėl šiluminio plėtimosi ir susitraukimo judės ašine kryptimi,cilindriniai ritininiai guoliaipaprastai naudojami be išorinio ar vidinio žiedo ribų.

 

Aviacinių variklių pagalbinės pavarų dėžės paprastai yra varomos cilindrinėmis krumpliaračiais, o guoliai atlaiko tik radialines apkrovas, o rotoriaus šiluminis plėtimasis yra mažas, todėlcilindriniai ritininiai guoliaiirgilių griovelių rutuliniai guoliaidaugiausia atrenkami.

 

Reduktoriaus pavarų dėžė perduoda didelę galią, kai kurios iš jų naudoja spiralines pavaras, o guoliai turi atlaikyti tiek radialines, tiek ašines apkrovas, todėlcilindriniai ritininiai guoliai, gilių griovelių rutuliniai guoliaiir tritaškiskampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliaidaugiausia atrenkami.

 

Aerodinaminiuose varikliuose naudojami trijų taškų kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai ircilindriniai ritininiai guoliai.

Trijų taškų kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai

Kai aerodinaminis variklis veikia, velenui susidaro radialinė ir ašinė apkrovos, o rutulinių guolių rinkinys paprastai nustatomas atramos taške priešais veleną, kad išlaikytų radialinę apkrovą, susidarančią dėl kiekvieno veleno nesubalansuotos jėgos ir didelio greičio sukimosi superpozicijos, ir tuo pačiu metu išlaikytų skirtumą tarp ventiliatoriaus ir kompresoriaus pneumatinės jėgos į priekį ir pneumatinės jėgos atgal nuo turbinos.

 

Palyginus giliųjų griovelių rutulinių guolių ir trijų taškų kampinių kontaktinių rutulinių guolių struktūrą, trijų taškų kampinių kontaktinių rutulinių guolių vidinio žiedinio griovelio centre yra ašinis ekscentricitetas Lo, todėl jo ašinis prošvaisa Ga ir rotoriaus dydis ašine kryptimi yra mažesni ir lengviau valdomas variklio besisukančio rotoriaus ašinis prošvaisa.

 

Trijų taškų kampinis kontaktinis rutulinis guolis turi dvigubą pusiau vidinio žiedo struktūrą, o jo pusiau vidinio žiedo atskiriamas dizainas leidžia sumontuoti daugiau rutulių, taip žymiai padidinant laikomąją galią.

 

Palyginus kampinių kontaktinių rutulinių guolių ir trijų taškų kampinių kontaktinių rutulinių guolių struktūrą, kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai gali atlaikyti tik vienos krypties ašines apkrovas, o jei jiems reikia atlaikyti dvikryptes ašines apkrovas, juos reikia sujungti, o tai užims daugiau vietos ir padidins masę; Trijų taškų kampinių kontaktinių rutulinių guolių dvigubi ir pusiniai vidiniai žiedai gali tiesiogiai atlaikyti dvikryptes ašines apkrovas, o tai gali sutaupyti apie 50 % vietos ir kokybės, palyginti su dviguba eile ar grupe atraminių kampinių kontaktinių rutulinių guolių, be to, juos lengva montuoti, o tai patogu variklio konstrukcijai.

 

Trijų taškų kampinio kontaktinio rutulinio guolio narvelio ir rutulio mazgą galima atskirti nuo išorinio žiedo, todėl galima naudoti vientisą vientisą narvelį, kuris yra stipresnis, tinka dideliam sukimosi greičiui ir lengviau pasiekia didesnį apdirbimo tikslumą; Tuo pačiu metu konstrukcija taip pat palengvina guolių montavimą ir tikrinimą.

 

Cilindriniai ritininiai guoliai

Palyginti su įprastais mechaniniais cilindriniais ritininiais guoliais, aviacinių variklių cilindrinių ritininių guolių ritinėlio skersmuo yra mažesnis, o jo privalumai yra šie:

1) Tai gali sumažinti volelio atsparumą alyvos maišymui dideliu greičiu veikiant;

2) Inercijos jėga yra maža;

3) Esant mažai radialinei jėgai, galima išlaikyti pakankamą kontaktinį slėgį, kad būtų išvengta ritinėlio slydimo;

4) Kadangi žiedo, ritinėlio ir narvelio komponentus galima atskirti, galima naudoti tvirtą narvelį, kuris pasižymi geresniu stiprumu ir dideliu greičio stabilumu.

 

Cilindriniai ritininiai guoliaiBe flanšo vidiniame žiede paprastai yra didesnis vidinio žiedo plotis, kad būtų galima pritaikyti ašinį judėjimą tarp vidinio ir išorinio žiedų, kurį sukelia šiluminio plėtimosi tarp veleno ir guolio vidinio žiedo sukeltas pailgėjimas, taip pat santykinis vidinio ir išorinio žiedų nesutapimas, kurį sukelia rotoriaus mazgo ašinė surinkimo klaida surinkimo metu. Jei montavimo vieta yra maža arba yra specialių reikalavimų, vietoj vidinio žiedo be flanšo galima naudoti tiesiogiai veleną arba guolio korpusą.

 

Aerodinaminis varikliscilindriniai ritininiai guoliaidažnai susiduria su mažos arba visai neradialinės radialinės apkrovos darbo sąlygomis, o sukimosi greitis yra labai didelis, ritinėliai yra linkę slysti ir trintis, siekiant išvengti slydimo, dažnai naudojami neapskriti bėgimo takai, kad būtų pasiektas guolio radialinis išankstinis įtempimas, o dažnai naudojamas dviejų tipiškų neapskritų bėgimo takų guolių apkrovos paskirstymas.

 

Guolių medžiaga

Variklio turbinos guolio darbinė aplinkos temperatūra yra labai aukšta, todėl guolį paprastai reikia aušinti kelių litrų per minutę tepimo alyvos tūriu, tačiau guolio darbinė temperatūra vis tiek gali siekti apie 250 °C.

 

Kad atitiktų aukštos temperatūros darbo sąlygas, guolio žiedas paprastai gaminamas iš 8Cr4Mo4V (M50) plieno ir kito aukštos temperatūros guolio plieno, kuris yra apdorojamas aukštos temperatūros grūdinimu. Net jei guolio temperatūra po variklio sustabdymo pasiekia 400 °C, guolis vis tiek gali tinkamai veikti. Kad būtų pasiektas riedėjimo nuovargio tarnavimo laikas, guolio medžiagos paviršiaus kietumas kambario temperatūroje paprastai turi būti ne mažesnis kaip 60 HRC, o bendras 8Cr4Mo4V plienas yra grūdinamas termiškai, tačiau jo tvirtumas yra mažesnis nei konstrukcinio komponento medžiagos. Dėl didelės išcentrinės jėgos ir veleno apskritimo įtempio, žiedas gali įtrūkti. Todėl dn vertė viršija 2,5 × 106 mm · r/min guoliai turi būti pagaminti iš G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) medžiagos, kuri pasižymi geresniu šerdies tvirtumu.

 

Aerodinaminių variklių guolių narvelio medžiaga paprastai gaminama iš konstrukcinio plieno, pvz., 40CrNiMoA (4030), ir narvelis turi būti padengtas sidabru, kad sumažėtų nusidėvėjimas paleidimo etape. Riedėjimo elementas yra toks pat kaip ir antgalio medžiaga, o jo kietumas paprastai yra toks pat kaip antgalio, o kai kuriais atvejais jis gali būti 1–2 HRC didesnis nei antgalio. Kartais rutulys taip pat gaminamas iš keraminių medžiagų, pvz., silicio nitrido, aliuminio oksido ir cirkonio dioksido.